現在青函トンネルで活躍する、JR化後初の交流電気機関車、EH800を製品化。●北海道新幹線の新函館北斗開業により津軽海峡線で運用できなくなるED79、EH500に代わって登場したJR貨物の最新鋭の電気機関車で、現在東青森～五稜郭間で貨物列車の牽引を担っています。EH500の設計をベースに、交直流から交流のみの20，000Vと25，000Vの複電圧としたほか、トンネル内の湿度による結露を考慮した構造と冷却システムを採用し、床下機器は着雪防止の防雪カバーを備えています。屋根上にはFPS6シングルアームパンタグラフ、新幹線と同様の列車無線システムのLCXアンテナが設置され、2エンド側車体にはLCXアンテナを装備しているため、独特の膨らみが見られるのが特徴です。◆同時発売のコキ107を始めとするコンテナ貨車と合わせれば、本州と北海道を結ぶ高速貨物のコンテナ列車をお楽しみいただけます。【製品特長】●EH500譲りの堂々の2車体構造に、交流電機特有のメカニカルな屋根上機器を細密に再現。EH800特有のLCXアンテナの膨らみのほか、低い位置にあるライトなどEH500との違いや、?