本製品はシフトアップ操作時の面圧を下げるためシフトゴム底面を足甲の形状に合わせた平板状とし、さらにシフトダウン時の靴底の接触面に対し３０度ほどの角度をもって設計する事でシフトアップ時に足先甲側に最適にフィットし、面圧を１０分の１以下に引き下げる事を可能としました。 これで、長時間のライディングでも足先甲側の痛みは劇的に軽減できました。 しかし、シフトアップ時の問題は面圧を下げるだけでは解決できないもう１つの問題がありました。それが靴甲側につく、シフトゴムが原因の黒ずみです。 調べていくと、この黒ずみはシフト操作をしている時でなく、シフト操作終了後、足先を通常の乗車位置であるシフトペダルの上へ戻す時に付着する事が判明しました。 シフトアップ終了後の、この左に足先を捻る動作はライダーからして見れば、足先の力を抜いているのですが、リターンスプリングの力でシフトペダルは足先甲側に押し付けられた状態となっています。 いわば、滑り止め加工されたシフトゴムの下から足先を引きずり出す状態となり、これが 黒ずみの大きな原因となっています。 ここで、シフトゴムのシフトアップ側操作接点に滑り止め加工は不要では？いや、むしろ滑りやすくする必要があるのでは？と考えました。 そこで、本製品には底面にフッ素樹脂シートを貼り付け、摩擦係数を引き下げました。 これによりスムーズに足先を抜き出すことが可能になりました。