東海道・山陽本線の優等列車牽引用機関車 C53 の後継機として、戦前・戦後の昭和 16 年(1941)から昭和 22 年(1947)までに合計 173 両が製造されたのが C59 です。KATO は、我が国蒸気史上最長のボイラー長を持ち、長距離無停車運転を考慮した大型テンダーを従えた全長 21 m を超える迫力ある外観ながら、整ったスタイルで根強い人気を誇っていた戦後形を製品化いたします。デビュー当初から特急の先頭に立ち、C62 形が登場するまでの特急の花形で C62 形の登場後もお召列車には C59 が充当され、重量運転に適した空転が少ない機関車で現場での信頼も非常に厚いものでした。糸崎機関区所属 C59 の働き場所だった呉線は、瀬野八の難所を持つ本線のバイパス線とした海岸線で大形蒸気機関車の入線可能な特別区間でした。また、定期列車でのヘッドマーク付蒸気機関車の運転は C59 が最後となり、C59 にとっては、呉線で急行「安芸」での牽引は最後の花道となりました。【製品特長】●最長のボイラー、大柄なキャブや大形テンダーからなる完成度の高いスタイリングを的確に再現。●走りに?